Про частотник.

Про частотник.

Вопрос к пользователям частотников.Имеется ли в оных такая функция,как бы несколько фиксированных скоростей.Допустим стоит частотник на двигатель редуктора лебедки.И имеем на нем три фиксированные скорости спо,например,50гц основная, 100гц ускоренный подьем-опускание и 10 гц для принудительной подачи во время бурения.И как оно на практике выводится на пульт.

  

Re: Про частотник.

На крутелке метки поставь. Сколько тебе надо. Или если с паяльником дружишь замени переменник на пакет постоянников с переключателем.

  

Re: Про частотник.

Да есть такая функция, можно установить три фиксированные скорости.
Сколько скоростей столько и кнопок, и столько дополнительных жил в кабеле.

  

Re: Про частотник.

Частота которая выше 60герц начинает просаживать крутящий момент двигателя, на низкой частоте тоже момент сильно падает.

  

Re: Про частотник.

Понятно.С паяльником знаком,могу сделать.Но если возможно програмно это зделать,было б проще.Однако мануал читать придется обьемом с "Война и мир".По моменту....У меня лебедка как бы с запасом по мощности прощитана,т.е потеря процентов 25 не критично...Всем спасибо.

  

Re: Про частотник.

Там и поболие падениемомента может быть, двигатель желательно низкооборотный с тормозом.

  

Re: Про частотник.

Тимур, на лебедке стоит червячный моторредуктор SV 130 с передаточным 80,движок 1500оборотов и 3квт мощности...мотор без тормоза.но вроде червяк с таким передаточным сам должен тормозить.Или все-таки нужен тормоз на двигатель?говорят что рвет зубья на таких лебедках иногда,но разве тормоз на моторе спасет?

  

Re: Про частотник.

Червячный ред по сравнению с другими имеет самый низкий кпд и самый большой износ. У менее оборотистых двигателей выше момент вращения, если сравнивать 1500 и 750 момент отличается в два раза, да и 750 оборотный двигатель будет легче регулировать, не так сильно будет заметно падение момента. По поводу твоего вопроса в начале статьи, то это зависит от устройства, на некоторых это возможно, на других нет, смотря что за частотник. Мануал к нему читать все равно придется)) И не советую сильно с частотой играться, можно двигатель спалить.

  

Re: Про частотник.

Двигатель проще спалить без частотника чем с частотником, Преобразователь Частоты - это самая совершенная защита для эл.двигателя.
Тимур интересный у Вас подход к проектированию в отношении моментов. А ничего, что за счёт редуктора тоже меняется момент приводимого вала?
Если уж и обращать внимание на момент, то уже на ВАЛУ МОТОР-РЕДУКТОРА.
Разумеется, что с повышением оборотов снижается момент, но всё пропорционально, поэтому не критично, ведь никто не работает на пограничных режимах.
И частоту ниже 20 Гц делать не рекомендуется.

  

Re: Про частотник.

Говоря об электродвигателях,необходимо помнить,что с увеличением числа полюсов (при этом уменьшается частота вращения)-уменьшается КПД.Если у двухполюсного КПД=0,88,то у восьмиполюсного КПД=0,7.Наиболее полное использование мощности электродвигателя в варианте четырехполюсного двигателя (1500 об/мин) с редуктором для получения необходимого момента с высоким КПД.Все двигатели регулируются по скорости частотником одинаково.Необходимо только предварительно установить число полюсов....С частотником работаю три года.Пределы регулировки от 0 до 60Гц.Отрицательного влияния на двигатель за это время не обнаружено.При этом подключались двигатели 2-х,4-х и 6-и полюсные .Разницы не увидел.Все штатно.

  

Re: Про частотник.

Сегодня начал читать книжку от частотника.Действительно пишут что на малых частотах падает момент.Одновременно пишут что в настройках есть возможность это дело привести в порядок,какие-то графики и рекомендуемая цифра для этого случая в меню.

  

Re: Про частотник.

Скалярное (вольт-частотное) управление не умеет поддерживать номинальный момент при сверх низких оборотах.
Векторное управление, за счёт сложного математического алгоритма может это делать, НО крутить двигатель на частотах ниже 20 Гц с полной нагрузкой длительное время я Вам не рекомендую т.к. из-за повышенных токов и плохого охлаждения (крыльчатка на валу) двигатель может сгореть от перегрева.

В промышленности, при острой необходимости регулирования оборотов двигателя с большим моментом при около нулевых оборотов, применяют двигатели постоянного тока. В последнее время это вентильные двигатели, как у нас в военки так и за рубежом, к примеру на роботах-манипуляторах.

  

Re: Про частотник.

господа....частотник это---
1---экономия электроэнергии
2---снижение веса и габаритов
3---именно третье... расширение сервисных возможностей для питаемых устройств
4---само устройство должно быть изготовлено с возможностью полноценного использования такого сервиса

а вы к каменному топору частотник собачите.....

а так грубо частотник сейчас везде от зарядного мобилки до стиралок теликов и т. д. короче везде.....

а двигло с встроенным или пристроенным управлением купить что мозгов нема

  

Re: Про частотник.

Встроенное управление - тот же частотник. Ты его хоть на статор намотай - мануал читать всёравно придётся.

А по поводу частотника. Для движков, которые планируется использовать на оборотах ниже номинальных продаются приводы принудительного охлаждения. Для буровой крайне рекомендую - работа при большом скольжении для ваших движков скорее норма, чем исключение. Есть даже специально адаптированные движки - встроена в них сразу тепловая защита, энкодер, датчик поля и принудительное охлаждение.